¡Arranca el espectáculo F1!
Bueno, pues ya tenemos el Fórmula 1 otra vez por aquí prometiendo más espectáculo en base a los cambios, fichajes y novedades resueltos entre bambalinas.
Cierto es que sobre el papel, esta temporada que empieza el 14 de marzo, tiene buena pinta.
Por un lado tenemos más equipos alineados en la parrilla. Junto al Mercedes Petronas (que no es nuevo ya que viene a ser el Brawn del mundial 2009) aparecen las escuderías “low cost”, como USF1, Virgin, Lotus o el español Meta Campos, el cuál no tenemos aún muy claro si es un equipo de verdad o una rentable operación de marketing. De hecho, a día de hoy no se sabe aún si arrancará en Bahrein. Visto esto Stefan GP, apoyada por Toyota y con Ralf Schumacher como piloto han desplazado su infraestructura a la isla del Golfo Pérsico con opción de aprovechar la plaza que Campos dejara libre en la salida. La respuesta, en una semana.
Y ya que hablamos de un Schumacher conviene hablar del otro, Michael, ya sabéis, el bueno. Más de 10 años vinculado a Ferrari y de golpe y porrazo se nos mete en Mercedes con un coche competitivo (aunque no al máximo) con la idea en la mente de obtener a corto plazo su octavo título. Alonso, Hamilton y Button se las verán con él. Seguro.
Hablando de coches, sus modificaciones son las que prometen, quizá, mayores dosis de emoción en la pista. Ya que se han suprimido los repostajes en carrera su depósito de combustible ha pasado de 120 a 235 litros, lo que hace al coche más pesado e imprevisible en su manejo. El KERS se ha suprimido y con él los tapacubos de la era espacial que lucían muchos monoplazas. Hay pocos test entre carreras con lo que la fiabilidad puede resentirse, tanto como los neumáticos, con sólo dos juegos por carrera.
Todo va encaminado a que los señores del casco y mono se adelanten en la pista, y no en los boxes, que vale, pero queda tan poco aparente como la lucha por buscar aparcamiento un sábado por la tarde en Carrefour.
En esa misma dirección se ha cambiado el sistema de puntuación, dando mucho más valor a la victoria (25 puntos) que a quedar segundo (18). De esta manera, no bastará con ganar 4 carreras y mantenerse “en los puntos” el resto de la temporada para ser campeón. Ahora se sale a ganar y dejamos la calculadora en casa.
Y ganar ganar, lo que se dice ganar… ahí tenemos a Alonso en Ferrari, muy favorito, acompañado de Felipe Massa que no lo hace mal y frente a Hamilton, Button, Vettel… y el amigo Pedro de la Rosa en su BMW-Sauber y Jaime Alguersuari con su Toro Rosso. Mucha suerte a los dos. Estamos convencidos desde ya que harán un extraordinario papel, porque si Jaime apunta maneras… Pedro es todo un maestro.
Y claro, el dicharachero comentarista de la Sexta (lo digo con cariño) que dará las carreras en directo, sí, me refiero a Antonio Lobato, se quedaba huérfano de piloto sin De la Rosa al micro, con lo que han resuelto contratar a Marc Gené, piloto probador de Ferrari. Toda una autoridad en la materia.
En fin, lo dicho. Señores, arranquen sus motores… que esto empieza ya.
Cierto es que sobre el papel, esta temporada que empieza el 14 de marzo, tiene buena pinta.
Por un lado tenemos más equipos alineados en la parrilla. Junto al Mercedes Petronas (que no es nuevo ya que viene a ser el Brawn del mundial 2009) aparecen las escuderías “low cost”, como USF1, Virgin, Lotus o el español Meta Campos, el cuál no tenemos aún muy claro si es un equipo de verdad o una rentable operación de marketing. De hecho, a día de hoy no se sabe aún si arrancará en Bahrein. Visto esto Stefan GP, apoyada por Toyota y con Ralf Schumacher como piloto han desplazado su infraestructura a la isla del Golfo Pérsico con opción de aprovechar la plaza que Campos dejara libre en la salida. La respuesta, en una semana.
Y ya que hablamos de un Schumacher conviene hablar del otro, Michael, ya sabéis, el bueno. Más de 10 años vinculado a Ferrari y de golpe y porrazo se nos mete en Mercedes con un coche competitivo (aunque no al máximo) con la idea en la mente de obtener a corto plazo su octavo título. Alonso, Hamilton y Button se las verán con él. Seguro.
Hablando de coches, sus modificaciones son las que prometen, quizá, mayores dosis de emoción en la pista. Ya que se han suprimido los repostajes en carrera su depósito de combustible ha pasado de 120 a 235 litros, lo que hace al coche más pesado e imprevisible en su manejo. El KERS se ha suprimido y con él los tapacubos de la era espacial que lucían muchos monoplazas. Hay pocos test entre carreras con lo que la fiabilidad puede resentirse, tanto como los neumáticos, con sólo dos juegos por carrera.
Todo va encaminado a que los señores del casco y mono se adelanten en la pista, y no en los boxes, que vale, pero queda tan poco aparente como la lucha por buscar aparcamiento un sábado por la tarde en Carrefour.
En esa misma dirección se ha cambiado el sistema de puntuación, dando mucho más valor a la victoria (25 puntos) que a quedar segundo (18). De esta manera, no bastará con ganar 4 carreras y mantenerse “en los puntos” el resto de la temporada para ser campeón. Ahora se sale a ganar y dejamos la calculadora en casa.
Y ganar ganar, lo que se dice ganar… ahí tenemos a Alonso en Ferrari, muy favorito, acompañado de Felipe Massa que no lo hace mal y frente a Hamilton, Button, Vettel… y el amigo Pedro de la Rosa en su BMW-Sauber y Jaime Alguersuari con su Toro Rosso. Mucha suerte a los dos. Estamos convencidos desde ya que harán un extraordinario papel, porque si Jaime apunta maneras… Pedro es todo un maestro.
Y claro, el dicharachero comentarista de la Sexta (lo digo con cariño) que dará las carreras en directo, sí, me refiero a Antonio Lobato, se quedaba huérfano de piloto sin De la Rosa al micro, con lo que han resuelto contratar a Marc Gené, piloto probador de Ferrari. Toda una autoridad en la materia.
En fin, lo dicho. Señores, arranquen sus motores… que esto empieza ya.
