Prueba del Test Bmw 116d 5p

Adoro la Serie 1, lo reconozco. Feos, caros, pequeños y mal equipados, sin embargo, ningún compacto que haya conducido me ha aportado sensaciones tan auténticas como las que brinda esta gama de acceso a Bmw. También tengo la fortuna de, con éste que os presento hoy, haber testado todos los miembros de la serie. Desde el 116i (El Soso), hasta el 135i (Cosa Seria, que acabé adquiriendo para mi uso y –sobre todo- disfrute). Entre tanto… 118i (El Aspirante), 120i (El Equilibrado), 125i (El Clásico), 130i (El Bueno). Y los diesel, 118d (Conmigo Basta), 120d (Locomotoro) y 123d (El Sobrado).
Todos buenos y todos bautizados. Todos coches para disfrutar conduciendo en mayor o menor medida. Chasis casi perfectos y motores para todos los gustos. Pero vamos ya con nuestro protagonista que no es otro que un 120d… tirando por lo bajo.

Sí, bajo el capó de este 116d no se esconde otra cosa que el bloque tetracilíndrico de dos litros de sus hermanos mayores 118, 120 y, con matices, 123. Pero su potencia –a la que parece hacer referencia su nombre de casualidad- de 116cv se logra en base al retoque electrónico. ¿Motor capado? Sí, las cosas como son.



Y esa es la sensación que transmite. Hay mucho coche pero no se sabe dónde. Y es una lástima, pues el bastidor puede con casi el triple de potencia con holgura. Pero, insisto, emisiones y consumos mandan, y esto el 116d lo hace de maravilla. Yo he maltratado el coche de prueba todo lo que me han permitido las eternas obras de la capital y los kilométricos atascos de Navidad y nada, que no conseguí pasar de los 5,2 l/100kms. Muy bien. Y si a alguien le importa, con sólo 118 g/km de emisiones de CO2.

Todo ello casi sin perder un ápice de todo lo bueno de la serie uno, merma de potencia mediante. No os voy a repetir lo bien que este coche se mete en las curvas, lo fantásticamente que sale de ellas, como frena y como apoya en cualquier trazado con una nobleza sólo comparable a la de un Ford Focus, pero mucho más divertido. Tampoco os voy a volver a contar con qué solvencia recupera este propulsor (sólo un 10% más lento que el 118d). En lo que sí que voy a insistir, porque en este caso es relevante, es en lo caro que es.



A saber: si te compras este coche para ahorrar lo llevas claro. Para conseguir un 116d 5 puertas como el de las fotos, con alarma, apoyabrazos delantero, elementos en color de la carrocería y llantas de aleación de 16 pulgadas vas a tener que desembolsar 27.312 euros de tarifa. Nuestras mejores ofertas no han bajado en ningún momento de los 24.000 euros, a los que aún nos quedaría por añadir “básicos” como el bluetooth, sensor de luces y limpias y, tal vez, faros de xenón. Con lo que volvemos a rebasar las 25.000 cucas en un coche no tan placentero de conducir como el 118 o 120d y que sigue siendo pequeño en sus plazas traseras. Un coste que lo pone a la altura de un Mazda 3 2.2CRD Sportive 5p con todo de serie, 185cv y menos de 6 litros de combustible a los 100 kilómetros recorridos. Más maletero, más moderno, más espacio interior y, además suena y vibra menos.



No sé no sé amigos de Munich, me temo que éste va a ser el primer Bmw Serie 1 que no recomiende comprar. Es demasiado dinero por tan poco. Mejor quedarse con un Golf Tdi y con lo que te ahorras, irte una vez al mes a una pista de karts.
O eso, o un 118d.