BMW Serie 5 2010
Ya está aquí, ya llegó, es la nave de Yupi que ya aterrizó.
Tras meses dando palos de ciego ya tenemos fotos y datos oficiales de la nueva y esperada Serie 5 de BMW.
En esta ocasión, y tras la ruptura estética que significó el modelo aún vigente producto de un diseño de Chris Bangle, la actualización se ha hecho de una menera mucho más sutil, buscando similitudes con el nuevo Serie 7 y 5GT -por dentro es igual que ambos- pero creando su propia identidad en la gama.
Este nuevo modelo crece a lo largo hasta situarse en los 4,89 metros, y a lo ancho gana un centímetro hasta los 186. Esta ganacia viene acompañada de una cintura más esbelta y un techo más bajo, sin embargo promete mejores cotas interiores que el modelo actual. Esta claro que el secreto tiene que ver en gran parte con el haber aumentado sustancialmente su distancia entre ejes.
Bajo el capó nos vamos a encontrar siete motores (no al mismo tiempo, se entiende...): tres de gasolina y el resto diesel. De éstos últimos cabe destacar el "todopoderoso" 530d ahora con 245cv. Le preceden un 525d (205cv y 6,2l/100kms) y un optimizado 520d (184cv y...¡5l/100kms!).
En gasolina tres "seiscilindros" (523,528 y 535) con potencias de los 204cv hasta los 306 del tres litros turbo "Twin-Scroll" (un sólo turbo doble donde antes había dos). Tope de gama: 550i, V8 de 407 cv con turbo y sólo 10,4 l/100kms. El efficient dynamics funciona, de verdad.
Cambio automático de 8 marchas disponible para todos y a la venta en primavera de 2010 en berlina, y familiar a finales de verano. Su precio se situará entorno a un 2% por encima del actual.
Tras meses dando palos de ciego ya tenemos fotos y datos oficiales de la nueva y esperada Serie 5 de BMW.
En esta ocasión, y tras la ruptura estética que significó el modelo aún vigente producto de un diseño de Chris Bangle, la actualización se ha hecho de una menera mucho más sutil, buscando similitudes con el nuevo Serie 7 y 5GT -por dentro es igual que ambos- pero creando su propia identidad en la gama.
Este nuevo modelo crece a lo largo hasta situarse en los 4,89 metros, y a lo ancho gana un centímetro hasta los 186. Esta ganacia viene acompañada de una cintura más esbelta y un techo más bajo, sin embargo promete mejores cotas interiores que el modelo actual. Esta claro que el secreto tiene que ver en gran parte con el haber aumentado sustancialmente su distancia entre ejes.
Bajo el capó nos vamos a encontrar siete motores (no al mismo tiempo, se entiende...): tres de gasolina y el resto diesel. De éstos últimos cabe destacar el "todopoderoso" 530d ahora con 245cv. Le preceden un 525d (205cv y 6,2l/100kms) y un optimizado 520d (184cv y...¡5l/100kms!).
En gasolina tres "seiscilindros" (523,528 y 535) con potencias de los 204cv hasta los 306 del tres litros turbo "Twin-Scroll" (un sólo turbo doble donde antes había dos). Tope de gama: 550i, V8 de 407 cv con turbo y sólo 10,4 l/100kms. El efficient dynamics funciona, de verdad.
Cambio automático de 8 marchas disponible para todos y a la venta en primavera de 2010 en berlina, y familiar a finales de verano. Su precio se situará entorno a un 2% por encima del actual.
