Prueba del Peugeot 207SW HDi90 Sport

Más pero igual de bueno. Así se podría resumir la prueba de este 207 familiar, sumando a todo lo destacable del coche del que deriva una carrocería más práctica y capaz.



No obstante, no nos llamemos a error, a pesar de sus 415/174/151 cm de dimensiones (largo/ancho/alto) no es un coche grande, sin embargo, lo parece. Y lo parece gracias a su bonito techo panorámico –que no se abre- con un gran aporte de luz, a unos centímetros más para las piernas en la plazas traseras y sobre todo, a unos buenos 70 litros más de capacidad de su maletero (337 en total). Por cierto que éste dispone de la inteligente doble apertura cristal/portón, su mando se encuentra a un lado del hueco de la matrícula. Con lo cuál no es raro que las primeras veces intentes abrirlo pulsando obstinadamente sobre las luces de la placa. A ambos lados del maletero vemos dos nuevas ópticas imitación-Led. Sí, tienen agujeritos y tal, pero lo que hay bajo ellas es una bombilla de las de toda la vida.



Por cierto que estos nuevos pilotos forman parte del restyling que en recientes fechas sufrió la gama 207. Hay que ir con lupa para descubrir más cambios. Por delante los antinieblas se van más hacia los extremos y por en medio –en el interior- nuevos mandos para el climatizador, tapicerías y poco más. Realmente era difícil mejorar lo ya bueno: La estética es plenamente actual, la calidad es aceptable, los ajustes muy logrados y el volante… la cosa más sosa que he visto en un coche últimamente. Feo, grande y falto de imaginación. Forrado en cuero en este acabado Sport, eso sí.



Por lo demás no muchos huecos y algunos, como el que va bajo la radio, oscuros, de tal manera que si tu móvil es negro y lo dejas ahí… lo olvidarás al salir del coche las primeras 300 veces.

Pero vamos a ponernos en movimiento a ver cómo afecta este nuevo volumen a un coche ejemplar en el asfalto.

Lo primero que notas al sentarte es la sensación de ir más alto que en un 207 normal, y lo segundo es lo duros que son sus asientos. No por ello resultan incómodos, pero sí por su respaldo pequeño. A mí los hombros siempre se me han quedado “al aire”.



Bueno, ya acomodados arrancamos. Vaya ruido. El 1.6 HDi lo puede ser todo menos silencioso en frío al ralentí. ¿Todo? ¿Con 90 cv? Pues sí. Una vez que me hice con un par de tapones para los oídos y me lancé a carretera con él puedo asegurar que el motor no se me agotó en prácticamente ninguna circunstancia. 90 caballos pueden no parecer muchos, pero este coche los entrega todos de una manera plenamente aprovechable. Y lo mejor, con un consumo casi un litro inferior a su hermano de 110cv. (6,4 l/100 kms en la prueba). Sí, se aleja de los rendimientos oficiales, pero es que nuestro coche de pruebas tenía menos de 2.000 kms. Estoy convencido de que con el tiempo –y pocas prisas- se puede llegar a los 5 y medio sin problema (los 4,6 anunciados por la marca sin embargo yo no los veo factibles para un uso mixto).

La caja de cambios de cinco marchas le va a este motor como anillo al dedo, pues rodando en la marcha más larga siempre nos queda una reserva de potencia para recuperar sin bajar a cuarta.

Respecto al rodar me gusta la suspensión firme pero no dura que monta este coche. Aporta un comportamiento muy noble a la hora de hacer curvas, minimizando las inercias que su configuración de station wagon le pudiera producir. Se conduce fácil y bien. A ritmos elevados (a todo esto, ya me quité los tapones de las orejas) el coche afronta los cambios de apoyo sin demasiada exigencia.

Frenar ya es otro cantar. Deberemos pisar bien a fondo el pedal para detener el coche, que más tarde que temprano se detendrá.
Una vez detenido nos detenemos nosotros también a analizar su equipamiento “Sport” de serie. Sensor de luces y limpias, ESP –esto también es novedad (y ya era hora)-, elevalunas en las cuatro puertas, climatizador bizona, el mencionado techo solar, una radio decente con Mp3 y conexión auxiliar con mandos bajo el volante, control de crucero, relojes cromados, ordenador de a bordo, llantas de aleación, barras en el techo… Muy completito, la verdad. Eso sí, ¿justifica los 2.000 euros largos de más que se lleva con el acabado “Confort”? No sé, no sé…

Y si de precios hablamos, los 16.680 euros que nos piden por él le acercan peligrosamente al Skoda Fabia 1.9Tdi Combi con su acabado también Sport, el cuál tiene un motor algo más potente y, sobre todo, un maletero mucho más grande.

Un poquito más caro se nos queda el Clio Grand Tour con el motor 1.5Dci de 105cv,algo peor en carretera (y más feo también).
Por no hablar del inminente Ibiza ST, en nuestro mercado a no mucho tardar (marzo-abril). Como ves alternativas hay, y el Peugeot las contempla de tú a tú, luchando por su hueco en un segmento que inventó él (206sw. ¡Incluso disponible en versión GTi!). Armas desde luego no le faltan con coches tan “majetes” como éste aquí probado.