El Grand Cherokee contra el Alce
" Quizá muchos ya hayáis visto la noticia en internet y visto su video en youtube. Nosotros hemos preferido esperar a contrastar la información para ofreceos aquí la historia completa. "
Porque el tema es sensible, y tan sencillo como lo que sigue: el Jeep Grand Cherokee 3.0CRD Overland ha estado a punto de volcar durante la prueba del alce demostrando ser el coche más inseguro del segmento.
Este mismo resultado años atrás hizo que Mercedes Benz replanteara todo el esquema de suspensión trasera de su Clase A e invitara a los propietarios que lo desearan a modificar su coche sin coste. También falló el Toyota Hilux de 2007 -que es un pick up semi industrial- obligando a Toyota a a modificar urgentemente sus ruedas. ¿Qué ha hecho Jeep? Echarle la culpa a los suecos.
Pero vayamos al principio para no perdernos.
Teknikensvarld, quien ha levantado la liebre, son una solvente y acreditada publicación sueca especialista en realizar la prueba del alce con todos los modelos que pasan por sus manos. Tienen auténticos expertos en la conducción en los que todas las marcas confían para este y otros fines.
La prueba del alce (o "Moose test" en inglispitinglis) no es otra cosa que una maniobra evasiva. Generalmente se realiza a entre 65 y 70 kms por hora y el coche ha de realizar un cambio de dirección brusco a la izquierda para luego volver rápido a su carril y seguir la trayectoria con seguridad hasta detenerse. En este examen se ponen a prueba las bondades de su chasis, suspensiones y ayudas electrónicas disponibles (control de estabilidad, repartidor de frenada…), pues se hace con todas ellas activadas.
Hasta ahora la mayoría de los coches habían pasado la prueba con mejor o peor nota, salvo el mencionado Clase A de primera generación, que llegó a volcar incluso, y el Toyota Hilux hace cinco años.
Pero en esto que este mes de Junio llegó Jeep con su Grand Cherokee 3.0CRD Overland y le pegó un susto morrocotudo al conductor al mostrar una preocupante tendencia al descontrol y cuasi vuelco.
Jeep se quejó aduciendo un problema puntual con la unidad probada, repitieron la prueba un mes después -Julio 2012- con tres coches iguales pero distintos con resultados… bueno, os pongo el video con la historia completa (en inglés) y luego lo seguimos comentando.
¿Fantástico verdad? Ya no sólo casi vuelca si no que ahora revienta ruedas, rebota como un poseso y es incapaz de mantener la linea recta. Casi como el Volkswagen Touareg y el Volvo XC90 que nos ponen de ejemplo, que ni se mueven socio. Parece que están aparcando...
Bueno, pues según insiste la marca, el problema (a parte de que sus técnicos sean unos negados como ha quedado patente a la luz de la "mejora" de los resultados de la prueba tras su intervención -Ja-Ja-Ja-) está en que el coche en todo caso ha sido sobrecargado y las presiones de las ruedas eran las incorrectas. Vale.
Los compañeros suecos acreditan -que no es sólo que lo digan- que el coche está cargado según la norma sueca y las presiones acordes con su carga. Por cierto, como me han comentado, la norma sueca es la misma que la española.
Este coche tiene un peso de 2.272 kgs en vacío, y un Peso Máximo Autorizado de 2.949 kgs, lo que nos deja 677 kgs para la carga… descontando los 93 litros (unos 95 kgs) del llenado a tope del depósito de combustible. Ellos pusieron 60 litros. Así que les quedaban unos 612 kilos para meter ocupantes. Se quedaron 100kgs por debajo del límite y aún así el resultado fue tan nefasto como habéis podido comprobar en el vídeo.
Sin embargo, y aquí continúan los problemas, el Jeep Grand Cherokee 3.0CRD Overland resulta que en realidad pesa mucho más de lo anunciado. Al parecer pasa de los 2.400 kgs. Por eso desde la marca aduce que falló el test al estar "sobrecargado".
Aquí hay dos problemas, el primero es que entonces la ficha técnica del coche para Europa miente, y el segundo, que el PMA sigue siendo el mismo… lo que convierte al Jeep en el todo terreno grande que menos puede cargar del mercado. Haced números: de esta guisa el coche nos deja con apenas 400kgs de carga a depósito lleno. Esto son 4 adultos y dos maletas. Mal asunto el tener que sacar la báscula y la calculadora cada vez que queramos hacer un viaje con la familia...
Por otro lado, y valiéndonos de la experiencia con otros coches similares -Jeep no nos deja sus vehículos de prensa, ahora no explicamos por qué- -nosotros pensamos, y así se lo hemos transmitido a nuestros colegas suecos, que gran parte del problema procede de una suspensión neumática incapaz de hacer frente rápidamente a un cambio brusco de fuerzas y a unas llantas excesivas (20 pulgadas) y mal diseñadas. Ellos están de acuerdo -en parte- y en breve repetirán la prueba con una versión Laredo -sin ambos elementos- del mismo coche.
Hasta entonces y hasta que la marca se manifieste de una manera clara y tajante, nosotros como mínimo pondríamos en cuarentena la idea de comprar este coche ¿No os parece?
Para quien quiera recabar la información directamente de la fuente: www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest
Este mismo resultado años atrás hizo que Mercedes Benz replanteara todo el esquema de suspensión trasera de su Clase A e invitara a los propietarios que lo desearan a modificar su coche sin coste. También falló el Toyota Hilux de 2007 -que es un pick up semi industrial- obligando a Toyota a a modificar urgentemente sus ruedas. ¿Qué ha hecho Jeep? Echarle la culpa a los suecos.
Pero vayamos al principio para no perdernos.
Teknikensvarld, quien ha levantado la liebre, son una solvente y acreditada publicación sueca especialista en realizar la prueba del alce con todos los modelos que pasan por sus manos. Tienen auténticos expertos en la conducción en los que todas las marcas confían para este y otros fines.
La prueba del alce (o "Moose test" en inglispitinglis) no es otra cosa que una maniobra evasiva. Generalmente se realiza a entre 65 y 70 kms por hora y el coche ha de realizar un cambio de dirección brusco a la izquierda para luego volver rápido a su carril y seguir la trayectoria con seguridad hasta detenerse. En este examen se ponen a prueba las bondades de su chasis, suspensiones y ayudas electrónicas disponibles (control de estabilidad, repartidor de frenada…), pues se hace con todas ellas activadas.
Hasta ahora la mayoría de los coches habían pasado la prueba con mejor o peor nota, salvo el mencionado Clase A de primera generación, que llegó a volcar incluso, y el Toyota Hilux hace cinco años.
Pero en esto que este mes de Junio llegó Jeep con su Grand Cherokee 3.0CRD Overland y le pegó un susto morrocotudo al conductor al mostrar una preocupante tendencia al descontrol y cuasi vuelco.
Jeep se quejó aduciendo un problema puntual con la unidad probada, repitieron la prueba un mes después -Julio 2012- con tres coches iguales pero distintos con resultados… bueno, os pongo el video con la historia completa (en inglés) y luego lo seguimos comentando.
¿Fantástico verdad? Ya no sólo casi vuelca si no que ahora revienta ruedas, rebota como un poseso y es incapaz de mantener la linea recta. Casi como el Volkswagen Touareg y el Volvo XC90 que nos ponen de ejemplo, que ni se mueven socio. Parece que están aparcando...
Bueno, pues según insiste la marca, el problema (a parte de que sus técnicos sean unos negados como ha quedado patente a la luz de la "mejora" de los resultados de la prueba tras su intervención -Ja-Ja-Ja-) está en que el coche en todo caso ha sido sobrecargado y las presiones de las ruedas eran las incorrectas. Vale.
Los compañeros suecos acreditan -que no es sólo que lo digan- que el coche está cargado según la norma sueca y las presiones acordes con su carga. Por cierto, como me han comentado, la norma sueca es la misma que la española.
Este coche tiene un peso de 2.272 kgs en vacío, y un Peso Máximo Autorizado de 2.949 kgs, lo que nos deja 677 kgs para la carga… descontando los 93 litros (unos 95 kgs) del llenado a tope del depósito de combustible. Ellos pusieron 60 litros. Así que les quedaban unos 612 kilos para meter ocupantes. Se quedaron 100kgs por debajo del límite y aún así el resultado fue tan nefasto como habéis podido comprobar en el vídeo.
Sin embargo, y aquí continúan los problemas, el Jeep Grand Cherokee 3.0CRD Overland resulta que en realidad pesa mucho más de lo anunciado. Al parecer pasa de los 2.400 kgs. Por eso desde la marca aduce que falló el test al estar "sobrecargado".
Aquí hay dos problemas, el primero es que entonces la ficha técnica del coche para Europa miente, y el segundo, que el PMA sigue siendo el mismo… lo que convierte al Jeep en el todo terreno grande que menos puede cargar del mercado. Haced números: de esta guisa el coche nos deja con apenas 400kgs de carga a depósito lleno. Esto son 4 adultos y dos maletas. Mal asunto el tener que sacar la báscula y la calculadora cada vez que queramos hacer un viaje con la familia...
Por otro lado, y valiéndonos de la experiencia con otros coches similares -Jeep no nos deja sus vehículos de prensa, ahora no explicamos por qué- -nosotros pensamos, y así se lo hemos transmitido a nuestros colegas suecos, que gran parte del problema procede de una suspensión neumática incapaz de hacer frente rápidamente a un cambio brusco de fuerzas y a unas llantas excesivas (20 pulgadas) y mal diseñadas. Ellos están de acuerdo -en parte- y en breve repetirán la prueba con una versión Laredo -sin ambos elementos- del mismo coche.
Hasta entonces y hasta que la marca se manifieste de una manera clara y tajante, nosotros como mínimo pondríamos en cuarentena la idea de comprar este coche ¿No os parece?
Para quien quiera recabar la información directamente de la fuente: www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest
