Nuevo Infiniti QX50
" El nuevo SUV medio de la japonesa Infiniti hará su debut intencional en el próximo Salón de Los Ángeles, teniendo prevista su comercialización en nuestro continente en la primavera de 2018. "
El nuevo QX50 está construido sobre una plataforma totalmente nueva, que presenta un diseño de tracción delantera y de motor delantero. Diseñado con la flexibilidad de la aplicación en mente, la nueva plataforma establece nuevos estándares para el refinamiento, la rigidez y el espacio interior en el segmento SUV premium compacto.
El diseño de la plataforma permite mayores niveles de eficiencia del espacio, lo que resulta en las mejores proporciones interiores del QX50 tanto para pasajeros como para la carga.
Fiel a los diseños del QX50 Concept y el QX Sport Inspiration, el exterior aerodinámico del QX50 reinterpreta el lenguaje de diseño Powerful Elegance distintivo de INFINITI. Combina una postura segura con un embalaje inteligente, mientras que las líneas de carácter profundo resaltan la influencia del arte humano en el proceso de diseño.
Con 1.679 mm de altura, el QX50 destaca en la carretera. La posición elevada del conductor maximiza la visibilidad, tanto en la conducción como a la hora de estacionar. La eficiencia aerodinámica es clave para el diseño del QX50: el coeficiente de arrastre mejora un 6% en comparación con el QX50 anterior. Su capó, paragolpes, pilar A, portón trasero y parte inferior cerrada están especialmente diseñados para favorecer el flujo de aire sobre, alrededor y debajo del vehículo, con una turbulencia mínima.
El espacio interior es incomparable. La aplicación artística de materiales de alta calidad y la artesanía avanzada hacen que la cabina sea tan acogedora y cómoda como flexible. Centrado en el conductor y en sus pasajeros, el QX50 ofrece un paquete de tecnologías para mejorar la experiencia de conducción. Su diseño asimétrico y su ambiente tranquilo y conectado están diseñados para satisfacer las diferentes necesidades de sus ocupantes.
La cabina cuenta con un espacio líder en el segmento, con un banco trasero deslizante que mejora la flexibilidad de la cabina y la carga, y crea el mejor espacio para las piernas traseras en su clase. El volumen del maletero se expande desde los 895 litros (según normativa SAE) a 1.048 litros (según normativa SAE) si el banco trasero se desliza hacia adelante y hacia atrás, y crece hasta 1.699 litros (según normativa SAE) con los asientos traseros plegados. Las áreas de almacenamiento en el suelo permiten a los propietarios guardar otros artículos fuera de la vista.
Respecto a propulsores, su motor VC-Turbo es el primer motor de relación de compresión variable en producción, que se adapta a las condiciones de marcha y que supone un avance en el diseño del motor de combustión. El motor VC-Turbo de 2.0 litros ajusta su relación de compresión para optimizar la potencia y la eficiencia. Combina la potencia de un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros con el par y la eficiencia de un motor diésel de cuatro cilindros.
El VC-Turbo ofrece 200 kW (268 CV) y 380 Nm, la mejor combinación de potencia y par motor de cuatro cilindros. En este motor, un sistema multi-link aumenta o disminuye continuamente el alcance de los pistones para transformar la relación de compresión que varía entre 8:1 (para un mayor rendimiento) y 14:1 (para una mayor eficiencia), maximizando el control del conductor.
El diseño de la plataforma permite mayores niveles de eficiencia del espacio, lo que resulta en las mejores proporciones interiores del QX50 tanto para pasajeros como para la carga.
Fiel a los diseños del QX50 Concept y el QX Sport Inspiration, el exterior aerodinámico del QX50 reinterpreta el lenguaje de diseño Powerful Elegance distintivo de INFINITI. Combina una postura segura con un embalaje inteligente, mientras que las líneas de carácter profundo resaltan la influencia del arte humano en el proceso de diseño.
Con 1.679 mm de altura, el QX50 destaca en la carretera. La posición elevada del conductor maximiza la visibilidad, tanto en la conducción como a la hora de estacionar. La eficiencia aerodinámica es clave para el diseño del QX50: el coeficiente de arrastre mejora un 6% en comparación con el QX50 anterior. Su capó, paragolpes, pilar A, portón trasero y parte inferior cerrada están especialmente diseñados para favorecer el flujo de aire sobre, alrededor y debajo del vehículo, con una turbulencia mínima.
El espacio interior es incomparable. La aplicación artística de materiales de alta calidad y la artesanía avanzada hacen que la cabina sea tan acogedora y cómoda como flexible. Centrado en el conductor y en sus pasajeros, el QX50 ofrece un paquete de tecnologías para mejorar la experiencia de conducción. Su diseño asimétrico y su ambiente tranquilo y conectado están diseñados para satisfacer las diferentes necesidades de sus ocupantes.
La cabina cuenta con un espacio líder en el segmento, con un banco trasero deslizante que mejora la flexibilidad de la cabina y la carga, y crea el mejor espacio para las piernas traseras en su clase. El volumen del maletero se expande desde los 895 litros (según normativa SAE) a 1.048 litros (según normativa SAE) si el banco trasero se desliza hacia adelante y hacia atrás, y crece hasta 1.699 litros (según normativa SAE) con los asientos traseros plegados. Las áreas de almacenamiento en el suelo permiten a los propietarios guardar otros artículos fuera de la vista.
Respecto a propulsores, su motor VC-Turbo es el primer motor de relación de compresión variable en producción, que se adapta a las condiciones de marcha y que supone un avance en el diseño del motor de combustión. El motor VC-Turbo de 2.0 litros ajusta su relación de compresión para optimizar la potencia y la eficiencia. Combina la potencia de un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros con el par y la eficiencia de un motor diésel de cuatro cilindros.
El VC-Turbo ofrece 200 kW (268 CV) y 380 Nm, la mejor combinación de potencia y par motor de cuatro cilindros. En este motor, un sistema multi-link aumenta o disminuye continuamente el alcance de los pistones para transformar la relación de compresión que varía entre 8:1 (para un mayor rendimiento) y 14:1 (para una mayor eficiencia), maximizando el control del conductor.
