Más gama híbrida Volvo
" El XC60 y el XC90 acaban de estrenar en el mercado español sus versiones electrificadas Mild Hybrid, tanto en diésel como en gasolina, que se suman a la oferta híbrida con enchufe ya existente. "
Sin apenas hacer ruido, Volvo es una de las marcas que más experiencia tiene en cuanto a la comercialización de modelos con algún tipo de electrificación. En 2011 se puso a la venta el C30 Eléctrico, que ya ofrecía 150 km de autonomía –posteriormente 164 km- con sus baterías de iones de litio, muy poco después apareció el V60 Plug-in Hybrid, como versión híbrida enchufable con un motor diésel de 215 CV más otro eléctrico de 50 kW y, ya más recientemente, los motores T8 y T6 Twin Engine como híbridos enchufables de gasolina. Ahora,con el objetivo de que en 2020 el 20 por ciento de sus ventas sean de modelos con algún tipo de electrificación y que en 2025 la mitad correspondan a coches eléctricos, Volvo acaba de presentar una completa gama de modelos micro híbridos o de hibridación ligera Mild Hybrid para sus SUV XC60 y XC90.
Aunque la principal novedad salta a la vista con la nueva denominación de los modelos, con una “B”, de Battery, en lugar de la “D” elegida para sus motores turbo diésel o la “T” para los propulsores turbo de gasolina, lo más importante se emplaza bajo su capó. Así, el motor térmico se complementa con un eléctrico (10 kW) con un avanzado sistema de recuperación de la energía en fases de frenado para cargar la batería de 48V y utilizarla posteriormente para reducir el consumo y las emisiones contaminantes hasta en un 15 por ciento. Su función no es mover el coche, sino descargar de trabajo al motor térmico, que lo asiste para que no pierda ni gaste energía en satisfacer las demandas de elementos como la dirección, climatización, etc. Como gran valor añadido estas versiones son merecedoras de la etiqueta Eco de la DGT con todas las ventajas de circulación y fiscales que ello conlleva.
A diferencia de algunos de sus competidores, ésta micro hibridación se asocia tanto a mecánicas diésel como de gasolina. El B4, sólo en diésel y para el XC60, combina un motor 2.0 de 197 CV (145 kW) con un eléctrico de 10 kW asociados siempre a la tracción total y el cambio automático de 8 velocidades. El B5 (D) se nutre de un 2.0 diésel de 235 CV (173 kW) más el eléctrico de 10 kW y el B5 (G) cuenta con un motor de gasolina 2.0 de 250 CV (184 kW) más un eléctrico de 10 kW, ambos disponibles tanto en los XC60 como XC90 junto a la tracción total y el cambio automático de 8 velocidades. En la gama XC60 las versiones “B” convivirán en un principio junto a los “D” y “T”, mientras que en el XC90 directamente los sustituyen.
Junto a la ligera actualización estética de la gama XC90 se ha aprovechado para optimizar las mecánicas de las versiones híbridas enchufables. Con ello, el T8 Twin Engine, disponible en los S60, XC60 y XC90, eleva su potencia máxima a 420 CV mientras incrementa la autonomía en modo eléctrico en torno al 15 por ciento. Cuenta con una nueva batería y sistema de regeneración de energía mediante frenado por cable eléctrico. El T6 Twin Engine, disponible en el V60, también estrena batería así como sistema de recarga mediante frenado por cable eléctrico.
Aunque la principal novedad salta a la vista con la nueva denominación de los modelos, con una “B”, de Battery, en lugar de la “D” elegida para sus motores turbo diésel o la “T” para los propulsores turbo de gasolina, lo más importante se emplaza bajo su capó. Así, el motor térmico se complementa con un eléctrico (10 kW) con un avanzado sistema de recuperación de la energía en fases de frenado para cargar la batería de 48V y utilizarla posteriormente para reducir el consumo y las emisiones contaminantes hasta en un 15 por ciento. Su función no es mover el coche, sino descargar de trabajo al motor térmico, que lo asiste para que no pierda ni gaste energía en satisfacer las demandas de elementos como la dirección, climatización, etc. Como gran valor añadido estas versiones son merecedoras de la etiqueta Eco de la DGT con todas las ventajas de circulación y fiscales que ello conlleva.
A diferencia de algunos de sus competidores, ésta micro hibridación se asocia tanto a mecánicas diésel como de gasolina. El B4, sólo en diésel y para el XC60, combina un motor 2.0 de 197 CV (145 kW) con un eléctrico de 10 kW asociados siempre a la tracción total y el cambio automático de 8 velocidades. El B5 (D) se nutre de un 2.0 diésel de 235 CV (173 kW) más el eléctrico de 10 kW y el B5 (G) cuenta con un motor de gasolina 2.0 de 250 CV (184 kW) más un eléctrico de 10 kW, ambos disponibles tanto en los XC60 como XC90 junto a la tracción total y el cambio automático de 8 velocidades. En la gama XC60 las versiones “B” convivirán en un principio junto a los “D” y “T”, mientras que en el XC90 directamente los sustituyen.
Junto a la ligera actualización estética de la gama XC90 se ha aprovechado para optimizar las mecánicas de las versiones híbridas enchufables. Con ello, el T8 Twin Engine, disponible en los S60, XC60 y XC90, eleva su potencia máxima a 420 CV mientras incrementa la autonomía en modo eléctrico en torno al 15 por ciento. Cuenta con una nueva batería y sistema de regeneración de energía mediante frenado por cable eléctrico. El T6 Twin Engine, disponible en el V60, también estrena batería así como sistema de recarga mediante frenado por cable eléctrico.
